汽車生產(chǎn)廢水和鋰離子電池廢水處理都需要采取一定的措施來(lái)減少對(duì)環(huán)境的影響。根據(jù)《廢鋰離子動(dòng)力蓄電池處理污染控制技術(shù)規(guī)范(試行)》,廢鋰離子動(dòng)力蓄電池的處理應(yīng)該采用物理化學(xué)法、化學(xué)氧化分解、電化學(xué)法、活性炭吸附及反滲透等處理技術(shù)。而對(duì)于工業(yè)廢水處理和廢鋰電池廢水回收，可以采用沉淀池+過(guò)濾裝置+離子交換樹脂裝置的工藝來(lái)解決廢水處理問(wèn)題 。

       汽車生產(chǎn)廢水處理工藝主要有物理法、化學(xué)法和生物法等。其中，物化處理法一般采用凝結(jié)沉淀法，通過(guò)向污水投加混凝劑，使污染物形成大顆粒團(tuán)聚物，經(jīng)沉淀、過(guò)濾去除。該方法原理簡(jiǎn)單，投資少，占地面積小，但單用物化方法不能滿足出水水質(zhì)高標(biāo)準(zhǔn)的要求，只能用來(lái)處理廢水排放要求低的地區(qū) 。

汽車生產(chǎn)廢水處理工藝，鋰離子電池廢水處理

       目前汽車工業(yè)廢水的處理方法主要有生化處理法、物化處理法和膜分離法等。由于廢水種類多、污染物濃度高，某些廢水可生化性差，單純的生化處理不能滿足達(dá)標(biāo)要求；單純的物化處理不僅成本高，而且對(duì)溶解性有機(jī)物的去除效果也較差，出水也達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)；膜分離法與膜的性能有關(guān)，且運(yùn)行費(fèi)用高，采用較少。所以目前汽車工業(yè)廢水的處理工藝多采用物化、生化組合的處理方法.

       汽車生產(chǎn)廢水處理工藝，由于廢水種類多、污染物濃度高，某些廢水可生化性差，單純的生化處理不能滿足達(dá)標(biāo)要求；單純的物化處理不僅成本高，而且對(duì)溶解性有機(jī)物的去除效果也較差，出水也達(dá)不到排放標(biāo)準(zhǔn)；膜分離法與膜的性能有關(guān)，且運(yùn)行費(fèi)用高，采用較少。所以目前汽車工業(yè)廢水的處理工藝多采用物化、生化組合的處理方法 。

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